Iba't ibang uri ng Shock absorber -coilover

Nahahati sa materyal
Mula sa anggulo ng paggawa ng mga materyales sa pamamasa, ang mga shock absorbers ay pangunahing haydroliko at inflatable, mayroong isang variable na pamamasa ng damper.

Haydroliko
Ang mga hydraulic shock absorbers ay malawakang ginagamit sa mga automotive suspension system.Ang prinsipyo ay kapag ang frame at ang axle ay gumagalaw nang pabalik-balik at ang piston ay gumagalaw pabalik-balik sa cylinder tube ng shock absorber, ang likido sa shock absorber housing ay paulit-ulit na dumadaloy sa ilang makitid na mga pores papunta sa panloob na lukab.Sa puntong ito, ang alitan sa pagitan ng likido at ng panloob na dingding at ang panloob na alitan ng molekula ng likido ay bumubuo ng puwersa ng pamamasa sa panginginig ng boses.

Inflatable ( Gas filling )
Ang mga inflatable shock absorbers ay isang bagong uri ng shock absorbers na binuo mula noong 1960s.Ang istraktura ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang lumulutang na piston sa ibabang bahagi ng cylinder barrel, na puno ng high-pressure nitrogen sa isang air-tight chamber na nabuo sa isang dulo ng lumulutang na piston at cylinder Ang isang O-seal na may malaking seksyon ay naka-mount sa lumulutang na piston, na ganap na naghihiwalay sa langis mula sa gas.Ang gumaganang piston ay nilagyan ng compression at extension valves na nagbabago sa cross-sectional area ng channel depende sa bilis ng paggalaw.Kapag ang mga gulong ay tumalbog pataas at pababa, ang gumaganang piston ng shock absorber ay gumagawa ng reciprocating motion sa fluid, na nagiging sanhi ng pagkakaiba sa pressure ng langis sa pagitan ng upper at lower cavity ng working pistons, at itinutulak ng pressure oil ang compression valve at ang extension valve pabalik. at pasulong.Dahil ang balbula ay gumagawa ng isang malaking puwersa ng pamamasa sa presyon ng langis, ang vibration ay nabubulok.

Nahahati sa istruktura

Ang istraktura ng shock absorber ay isang piston rod na ipinasok sa tubo na may mga piston, na puno ng langis.Ang piston ay may mga butas ng throttle na nagbibigay-daan sa langis sa dalawang bahagi ng espasyo na pinaghihiwalay ng piston upang umakma sa isa't isa.Ang pamamasa ay ginawa kapag ang malapot na langis ay dumaan sa throttle hole, mas maliit ang throttle hole, mas malaki ang puwersa ng pamamasa, mas malaki ang lagkit ng langis, mas malaki ang puwersa ng pamamasa.Kung ang laki ng throttle ay hindi nagbabago, kapag ang shock absorber ay tumatakbo nang mabilis, ang pamamasa ng over-the-assembly na epekto sa pagsipsip ng mga shocks.Samakatuwid, ang isang hugis-disk na balbula ng tambo ay nakatakda sa labasan ng butas ng throttle, at kapag tumaas ang presyon, ang balbula ay bubuksan sa itaas, ang pagbubukas ng butas ng throttle ay mas malaki at ang pamamasa ay nababawasan.Dahil ang piston ay nasa two-way na paggalaw, ang mga reed valve ay naka-install sa magkabilang panig ng piston, na tinatawag na compression valve at extension valve, ayon sa pagkakabanggit.
Ayon sa istraktura nito, ang damper ay nahahati sa single at double barrels.Maaari pa itong hatiin sa: 1. .Mono tube air pressure damper;Double-tube oil pressure damper;Twin tube oil at gas shock absorber

Kambal na tubo
Tumutukoy sa shock absorber ay may dalawang cylinders sa loob at labas, ang piston sa inner cylinder movement, dahil sa piston rod papasok at palabas, ang dami ng langis sa inner cylinder ay tumataas at lumiliit, kaya sa pamamagitan ng exchange na may panlabas na tubo sa panatilihin ang balanse ng langis sa inner barrel.Samakatuwid, dapat mayroong apat na balbula sa twin tube damper, iyon ay, bilang karagdagan sa dalawang throttle valve sa piston na nabanggit sa itaas, mayroon ding circulation valve at compensation valve na naka-install sa pagitan ng panloob at panlabas na mga cylinder upang makumpleto ang palitan.

Mono tube

Kung ikukumpara sa binocular type, ang mono tube damper ay simple sa istraktura at binabawasan ang bilang ng mga valve system.Nilagyan ito ng lumulutang na piston sa ibabang bahagi ng cylinder tube ( ang tinatawag na floating ay nangangahulugan na walang piston rod na kumokontrol sa paggalaw nito ) at bumubuo ng air chamber sa ilalim ng floating piston na puno ng high-pressure nitrogen.Ang pagbabago sa antas ng likido na dulot ng pagpasok at paglabas ng piston rod sa fluid na binanggit sa itaas ay awtomatikong inangkop sa pamamagitan ng paglutang ng lumulutang na piston.Bilang karagdagan sa dalawang shock absorbers na inilarawan sa itaas, may mga resistance adjustable damper.Binabago nito ang laki ng throttle hole sa pamamagitan ng panlabas na operasyon.Ang pinakahuling kotse ay gumamit ng electronic na kinokontrol na shock absorber bilang isang standard na device upang makita ang katayuan sa pagmamaneho sa pamamagitan ng mga sensor, at kinakalkula ng computer ang pinakamabuting lakas ng damping, na nagpapahintulot sa mekanismo ng damping sa shock absorber na awtomatikong gumana.

Ang shock absorber na ginawa ng Max Auto, kasama ang uri ng langis at uri ng gas, twintube at mono tube, ito ay naibenta nang malawakan sa buong mundo, kasama ang USA, EUROPE, Africa, Mid-East, South Asia at South America.
Ang mga nagdaang taon ay bumuo si Max ng isang serye ng binagong shock absorber, damping adjustable, na may monotube, tinatawag ding coilover na ipinagmamalaki naming nakakuha ng magandang rating sa mundo, gumawa kami ng OEM para sa ilang sikat na brand.